谁能从行业的高度比较一下南航、国航、东航的地位？

　　要参与一家航空公司的业务（非主营），希望从行业背景有所了解，谢谢。

　　这要看楼主参与的是哪方面的业务了。但就主营航空业务来看个人认为三大航的地位排名应该是：国航>南航≥东航

　　长子——国航：作为唯一一个披国旗的航空公司，其地位自然不用多说。国家领导人出国访问，中央政府包机，无一不选择国航；国航深耕本部北京，发展多条国际航线，由于北京的特殊政治经济地位，向来不缺两舱（头等舱，高端经济舱）客人。其天生加坐标优势，使其稳坐老大位置。

　　二儿子——东航：虽然本部坐标上海是中国经济最发达的城市，但缺少了类似于国航的政治扶持，以及周边经济较发达城市对上海客源的分流，外加上海发达的经济促成了大量小航空公司的出现，对东航形成了竞争，以及自身管理问题（其实三大航都有问题，只不过东航稍微突出了点），其地位只能在2~3名徘徊。

　　三儿子——南航：为什么说南航是三儿子呢？因为本部广州即不占政治优势又不占经济优势（旁边还有个香港抢占客货源），国家飞机外交政策贯彻的最彻底（从而产生了中国最大飞行机队，飞机种类繁多，严重增加了运行成本），国际航线比例三大航最低。虽然苦苦经营，花力气宣传，在塑造出高大上的外表时，却也掩饰不住其蛋疼的财务报表（亏的最多）。

　　都是一个爹生的，三个儿子也不会差到哪里。现在本土小航空公司的崛起，其实是一个很好的机会。作为一个资深航空屌丝，还是建议楼主去海航之类的，发展机会大。在三大航那，拼的只能是关系。

　　第一次回帖，看看就好，勿喷~~

　　南航＞国航＞东航，南航的现在的业务量不管是货运是客运较为繁忙，从新机型的采购力度上也能体现，薪资待遇中南航也是三大国营航空公司最好的，东航不管是服务还是在业内的水平真的不如另外两家，再加上东航一直出事情在新闻里的曝光率很高，就知道这个公司的管理是有多松散。在东航在上海的一些分公司或者旗下的子公司充斥着太多养老的人，绝对要超过南航的数量。

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　　我觉得国航比南航发展前景要好。首先，南航虽然机队规模大航线多，但是南航的国际优质航线少，航线网络散。国航占据北京这一中国的国际门户城市之一，国际优质航线多，南航的旗舰机型A380并没能很好的发挥作用，目前南航的A380处了飞美国航线还在飞国内短途航线，没能做到物尽其用。

　　第二，国航的棋局布的比南航好。南航一直希望进入北京市场，但始终没能有从北京飞出国门的优质洲际航线，而南航的大本营广州也遭到国航围剿。国航子公司深圳航空我认为就是希望借深圳以撼动南航在珠三角的地位，同时，国航还与香港的老牌航空公司国泰航空交叉持股，国泰以香港为基地，优势就是洲际中转航线业务，国泰航空在亚洲往来欧洲、美洲和澳洲航线有着强大的优势，国航借国泰航空之手也可以分散南航大本营的国际航线业务。深圳航空和国泰航空就是国航扎在南航背后的两把刀子。

　　第三，南航虽然客运量大，但南航的利润和国航相差无几，也就是说国航的利润率是要高于南航的。

　　第四，不得不说，国航是享有一定的政治优势的，毕竟是中国唯一的载旗航司。

　　作为一个地面服务人员，我最害怕东航、上航的机组，他们姿态有些真的是高的怕人；南航由于有基地在，大家相处是很融洽的；国航的就没什么印象了（当然一般有印象的不是好的就是坏的）。ps，东航、上航和国航在我们这航线开的基本一样多。